Ресурс турбированного двигателя фольксваген


  • Подписаться по RSSRSS подписка
  • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
  • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
  • Твитнуть!Твитнуть



ресурс турбированного двигателя фольксваген

Содержание статьи:
  • Фото
  • Ресурс TSI - Страница 6 - Двигатель - Международный Джетта Клуб
  • Видео
  • Похожие статьи
  • TSI — это серия турбированных двигателей компании Volkswagen.  Сейчас в арсенале «Фольксвагена» пять моторов TSI (, , , и ) и несколько  Официальные дилеры говорят, что ресурс двигателей tsi — км. И больше.

    Главная > Полезная информация > Двигатель > Двигатели TSI от Volkswagen — что это такое, их плюсы и минусы.  Связанно это с этапом перехода от атмосферных двигателей к турбированным.

    Моторы TSI - это турбированные бензиновые двигатели с системой непосредственного впрыска топлива. Сокращение TSI первоначально означало Twincharged Stratified Injection.

    ресурс турбированного двигателя фольксваген

    ресурс турбированного двигателя фольксваген

    Когда забирал машину из салона, даже купил у дилера 1 л фирменного Long Life3. Сейчас большинство моторов по надежности сильно уступают предшественникам, многие едва доживают до т. Пароль должен содержать не менее 7 символов. Какой ресурс у коробки автомат? Просто, если ты первый месяц ездиешь на достаточно сложном турбовом моторе, и скорее всего смутно представляешь как оно работает, то первое что необходимо, это сделать диагностику у проверенных людей.

    ресурс турбированного двигателя фольксваген

    ресурс турбированного двигателя фольксваген

    ресурс турбированного двигателя фольксваген

    ресурс турбированного двигателя фольксваген

    ресурс турбированного двигателя фольксваген

    Двигатель TSi: ресурс, надёжность, ремонт, тюнинг

    Поиск по картине Поиск изображения по сайту Указать ссылку. Везде Темы Комментарии Видео. О сайте Активные темы Помощь Правила Реклама. Но как обстоит дело с надежностью "старых" TSI объемом 1,2 и 1,4 л, которые весьма популярны на вторичном рынке? Часто ли владельцы авто с этими моторами обращаются к вам с проблемами?


    В целом моторы как моторы, но с некоторыми нюансами. Главное, как нам кажется, менять масло раз в 10 тысяч километров. В Европе дилеры часто увеличивают межсервисный интервал. Мы рекомендуем, и это касается любых моторов, раз в 10 тысяч производить замену масла. Когда человек привозит нам машину, пригнанную из Германии, ты смотришь в ее сервисную, а там первая замена масла проходила на 60 тысячах километров, вторая - на тысячах, сразу можно ставить галочку напротив клиента, зная, что через какое-то время он приедет на определенный список работ.

    ресурс турбированного двигателя фольксваген

    Да, с таким интервалом техобслуживания двигатель проедет до окончания гарантии. Но потом наши люди покупают такие машины, и начинается… Именно отсюда, как нам кажется, и "растут" все "страшилки" вокруг моторов TSI. Если в сервисной книжке указано, что масло менялось раз в 15 тысяч километров, то эта машина ездит, ездит и ездит. Если вовремя производить ТО, то проблем с таким мотором быть не должно. Кстати, когда сравниваешь машины, которые приобретены здесь, с теми, что пригнаны из Европы, то чаще всего проблемы возникают с машинами из-за границы.

    Это связано с увеличенным межсервисным интервалом в тех странах, да и пробеги там немаленькие. Так ли это на самом деле? Связана она как с ненадежностью натяжителя цепи привода ГРМ, так и с преждевременным износом и растягиванием цепи, из-за чего цепь может перескочить через зубья звездочек, "обеспечив" тем самым "втык" поршней в клапаны.

    ресурс турбированного двигателя фольксваген

    Впрочем, это обычная регламентная работа. Зубчатый ремень тоже меняется, только у цепей TSI по этому поводу регламентов замены нет - проблемы могут возникнуть и на 50 тысячах километров. Если владельцы слышат посторонние звуки, они обращаются к нам и приезжают в худшем случае, когда время потеряно, машины притягивают на эвакуаторе.

    Тогда смотрим в двигатель: Оригинальная стоимость головки блока цилиндров сопоставима со стоимостью двигателя - около долларов. В "лицензии" многих запасных деталей пока еще нет, поэтому подходит только "оригинал". Так что получается, что экономически целесообразнее заменить двигатель, чем ремонтировать. Впрочем, растяжение цепи помимо малолитражных моторов серии ЕА 1.

    Тут главное - вовремя услышать и вовремя приехать. Проблемы в этом большой нет, не так и дорого цепь поменять. Если говорить о двигателях V6, то здесь замена цепи выходит в копеечку. Приходится снимать весь агрегат, да и цепей в моторе несколько.

    ресурс турбированного двигателя фольксваген

    Но опять же тут был больше сыграл человеческий фактор: Двигатель перестал заводиться, его отчаянно пытались завести - крутили стартером, толкали. В итоге оборвало клапаны, развалился поршень, появились "задиры" на стенке цилиндров. Причем его далеко не сразу нашли, влетел он в копеечку - стоил около долларов.

    А так в основном "втык" пока обходился ремонтом, как правило, заменой цепи и ремонтом ГБЦ. Если машина на передаче сдвинется назад, есть очень большая вероятность проскока цепи. Лучше не экспериментировать, особенно если до этого были какие-то посторонние звуки. Но люди тоже интересные бывают. Понимаете, когда машина на гарантии и с ней возникают какие-то вопросы, то они быстро решаются - сервис все сразу меняет. Но мы не можем никого заставлять. Вот, к примеру, человек к нам ездил менять масло.

    Norm Avto - про двигатели 1.4 TSI



    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲