Subaru outback или volvo xc70
RSS подписка
Поделиться Vkontakte
Поделиться на Facebook
Твитнуть
Содержание статьи:
Фото Сравнение Subaru Outback и Volvo XC Что лучше? Видео Похожие статьи
Теперь Subaru Outback. Полный привод и оппозитный движок стали синонимами Субару, а модель Outback по сути и - Volvo XC -Audi A4 Allroad-именно для этой модели. Гиббоны это авто любят притормозить и гораздо больше, чем Вольво.
Что лучше Субару Аутбэк или Вольво хс 70? Сравнить Outback и XC Subaru Outback. Volvo XC Показать размеры. 1м.
ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться». Присматриваюсь к летним Вольво ХС и Субару Аутбэк.Какие плюсы и минусы у каждой из них? главным минусом субары назову быстро погибающие тормозные диски спереди(если они оригинал то на50 тыщ хватит).
Кроме того, для Volvo XC70 за рублей можно заказать задний диван с двумя интегрированными детскими креслами-бустерами. Ravon R2 — первое впечатление и главные отличия от Chevy Spark. Subaru Outback и Volvo XC Хобби искатель приключений на ж
Приподнятое настроение - Тест-драйвы - Журнал - CRASNUHA.RU
Volvo XC70, Subaru Outback и Audi A4 Allroad. Фото Степана Шумахера с сайта autoreview. То ли дело Volvo XC70 — солидный, сдержанный и стопроцентно узнаваемый облик! Зато внутри — никакого кокетства: A4 Allroad безусловно воспринимается самым дорогим и уютным автомобилем в трио. Щедро обтянутый светлой кожей салон Volvo XC70 в исполнении Ocean Race завораживает — эффектно!
Сидишь высоко, по-кроссоверному, но поясничный подпор и боковая поддержка у водительского кресла слабоваты, и вкупе со скользкой кожей обивки это заставляет водителя в поворотах крепче держаться за крупный, словно у настоящего парусника, штурвал. А вот в Subaru интерьер неплох, но явно бюджетен.
Забраться за руль и отрегулировать под себя мягкое, удачно спрофилированное кресло легко, но форма поясничного подпора неоптимальна выдвигается вся нижняя половина спинки , а диапазона регулировки руля по вертикали не хватает рослым водителям. В отличие от двух других машин, переключать передачи Subaru вручную можно только с помощью граненых подрулевых лепестков, селектором этот режим лишь выбирается Кресло Subaru мягкое и скользкое, но благодаря удачной форме надежно держит водителя В гранях интерьера чувствуется спортивность, но ощущению добротности вредит посеребренный пластик монумента центральной консоли.
В XC70 в целом просторнее, но ступням даже теснее, чем в Audi. Зато Subaru… Вот он, простор и уют! Плюс регулируемые по углу наклона части спинки — и багажник почти как в Volvo.
Судите сами: в XC70 со сложенным задним диваном вошло 50 посылочных коробок Почты России, а в Outback — Ну а в элегантный Allroad — всего Тот жмет на газ, а ускорения нет. И лишь ручной режим оживляет Volvo-драйвинг.
На малом ходу Allroad слегка подвывает трансмиссией, на разгоне хрипло рычит выхлопом. Здесь есть несколько режимов — Comfort, Auto и Sport, которые помимо чувствительности акселератора влияют на скорость переключения передач и уровень усилия на руле. В чем дело — в растянутых в начальной фазе откликах Аутбэка на акселератор?
Причем полной прогнозируемости работы нет и тут: коробка, адаптируясь к манере вождения, то самостоятельно переходит вверх-вниз, то остается на выбранной передаче. Благо это самоуправство, как правило, не мешает. С тормозами — порядок. Хотя в экстренных ситуациях — никаких проблем.
Audi A4 Allroad азартен даже с неотключаемой системой стабилизации. Но ездовой привкус Subaru острее! По эргономике, качеству материалов и сборки салон Audi — образец для подражания К креслу Audi — никаких претензий, но рослым водителям не хватает места над головой. А Audi резче срывается в занос под сброс газа, но строгая электроника тут отключается лишь трэкшн-контроль гасит скольжения в зародыше. Но включить систему простым нажатием кнопки не вышло — потребовался перезапуск двигателя.
В занос XC70 если и уходит, то так плавно, что его часто можно не корректировать. Оно нашим универсалам по бамперы — именно они ограничивают проходимость. Меряться глубиной преодолеваемой снежной целины бессмысленно — чуть раньше, чуть позже, но застрянут все. Причем иначе как с пульта навигация не управляется, а принудительно утопленный дисплей пытается высунуться всякий раз при маневрировании задним ходом, но в случае скоротечных разворотов, как правило, опаздывает.
